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Die Stadt Helsingborg in Schweden ist dabei, ehrgeizige Pläne für die Entwicklung lebendiger neuer Stadtviertel und die Wiederbelebung des städtischen Gefüges zu verwirklichen. Für diese Pläne wurde eine neue Brücke benötigt, um das Potenzial der alten Werftanlagen zu erschließen und den künftigen Erfolg eines pulsierenden neuen "städtischen Archipels" mit dem Namen Oceanhamnen zu ermöglichen. Im Jahr 2014 wurden nach einem Präqualifikationsverfahren drei internationale Beraterteams aufgefordert, parallel Angebote für den Entwurf einzureichen.
Ramboll Sweden und der britische Architekt Stephen James waren schließlich mit einem originellen Vorschlag für eine Hybridbrücke erfolgreich, die sowohl Merkmale von Hänge- als auch von Schrägseilbrücken aufweist. Die Brücke folgt einem leicht geneigten, gewundenen Weg, der im Grundriss S-förmig gekrümmt ist, mit zwei nach außen geneigten Pylonen, von denen das Brückendeck dramatisch über dem Wasser hängt. Diese geschwungene Ausrichtung löst die schiefen Achsen des Geländes auf und erfüllt die komplexen Anforderungen des Auftrags mit einer Form, die sich sowohl instinktiv als auch natürlich anfühlt.
Das Deck wird in der Mitte der Spannweite über dem Wasser von drei Seilen getragen, die an zwei gegenüberliegenden Pylonen aufgehängt sind, die den Hauptschwerpunkt der Brücke bilden. Anstatt jedoch, wie bei einer Schrägseilbrücke üblich, einfach an den Rand des Decks anzuschließen, gleiten diese Seile unter dem Deck hindurch, um es von unten zu umschließen und auf der anderen Seite wieder aufzutauchen, wo sie am gegenüberliegenden Pylon aufsteigen - ein dynamischer und kühner Ausdruck der seilgestützten Brückenform. Vier weitere Seile, zwei an jedem Mast, stabilisieren die Brücke und verankern die Masten im Boden.
Jeder geneigte Pylon erhebt sich 23 m über das Deck und besteht aus einem stranggepressten "Teardrop"-Stahlkastenprofil, das sich nach oben hin zu einem Leuchtfeuer an der Spitze verjüngt. Die drei Primärkabel sind verschlossene Spulenkabel mit einem Durchmesser von 70 m, die in den Pylonen verbunden sind und aus diesen in großer Höhe austreten. Das Brückendeck selbst ist ein trapezförmiger Stahlkasten, der aus lackiertem Stahl gefertigt und sowohl in Längs- als auch in Querrichtung versteift ist. Die Brüstung besteht aus einem maßgeschneiderten Edelstahlsystem mit V-förmigen Stützen, die in großen Abständen an jeder Kante angeordnet sind, und einem Edelstahlgewebe, das der Kurve der Fahrbahn folgt und die Ausfachung bildet.
Die neue Brücke ist weit mehr als eine einfache Trasse, sie trägt zur Gestaltung des öffentlichen Raums bei und hat sich selbst als beliebtes Ziel erwiesen, mit Bereichen, die eine positive Interaktion zwischen den Nutzern fördern. An jedem Pylon verzweigt sich das Deck nach außen, um zwei komplementäre, auskragende Räume zu schaffen: der eine ist ein bemerkenswerter Aussichtspunkt über den belebten Fährkanal im Norden, der zweite Ausläufer bildet eine Rampe, die leicht auf den neuen Park im Süden trifft.
Die Brücke, die in einem Gebiet mit großer Industriekultur liegt, ist zu einem Schwerpunkt für die Erneuerung von Oceanpiren und Helsingborg im Allgemeinen geworden. Die Nutzer haben mit Begeisterung auf die neue Brücke reagiert, die das neue Vertrauen in die Technik verkörpert, das sich aus dem integrativen Design und den sich schnell entwickelnden Technologien ergibt.
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