Verkehrskorridor in Miami à la kopenhagen

2015 reiste die niederländische Fahrradbotschaft zusammen mit den Experten Erik Tetteroo (HODworks), Tonny Bosch (MOVE Mobility) und Sjors van Duren (Royal HaskoningDHV) zu einem ThinkBike-Workshop nach Miami, um zu planen und zu diskutieren, wie die Region fahrradfreundlicher werden kann.

Ziel war es, Unterstützung für das Projekt The Underline zu leisten. Unter Nutzung des bereits bestehenden linearen Wegerechts unter Miamis Metrorail bauen die Teams von Friends of The Underline und des Miami Dade County's Transportation and Miami-Dade County Parks, Recreation, and Open Spaces (PROS) Parks Department einen 10 Meilen langen Fahrrad- und Fußgängerweg. Dieser Raum soll die Menschen in Miami zusammenbringen und umfasst eine Reihe von Parks und anderen Gemeinschaftseinrichtungen.

Wir hatten die Gelegenheit, mit Meg Daly, Geschäftsführerin der Friends of The Underline, und Maria M. Debye Saxinger, Masterplan-Managerin bei Miami-Dade County, zu sprechen, um mehr über das Projekt The Underline zu erfahren und darüber, wie sie neu darüber nachdenken, was mit ungenutzten Flächen in großen Metropolen wie Miami möglich ist.   

Wie kam es dazu, dass Sie sich für ein Infrastrukturprojekt wie The Underline engagieren?  

Ich hatte einen Fahrradunfall, bei dem ich mir beide Arme gebrochen habe. Nach ein paar Monaten fuhr ich mit dem Zug und ging dann unter dem Zug zur Physiotherapie. Damals hatte ich die verrückte Idee, das Gelände unter der Metrorail in einen Park und einen Wanderweg zu verwandeln.

Damals war es nur eine unausgegorene Idee. Die große Frage war: Wem gehört dieses Land, und wie kann ich es in die Tat umsetzen? Man wies mir dann die richtige Richtung, nämlich zu Jack Kardys und Maria Nardi, die in der Parkabteilung des Bezirks arbeiteten. Außerdem bekamen wir Hilfe von Architekturstudenten der Universität von Miami. Sie teilten das Projekt in Abschnitte von einer Meile auf, und jeder Student arbeitete ein Semester lang an einer Meile. Das war der Anfang, um etwas Visuelles zu haben, mit dem wir arbeiten konnten, um Spenden zu sammeln und zu einer professionellen Gesamtplanung überzugehen.

Der nächste Schritt war, das Projekt zu vermarkten und jedem, der es hören wollte, davon zu erzählen. Auf dem Weg dorthin gab es ein paar Überraschungen. Die erste war, wie offen die Verwaltung von Miami Dade County und die gewählten Vertreter waren. Sie sagten, dass es letztendlich darauf ankomme, ob die Gemeinde es wolle, ob es sich lohne und ob es finanzierbar sei. Ich musste mich 11 Jahre lang ehrenamtlich engagieren und den Wirtschaftssektor verlassen, um eine gemeinnützige Organisation zu leiten.

Wie bewegt man sich derzeit in Miami fort? Fährt derzeit jemand mit dem Fahrrad?

Wir haben einige Fahrrad- und Fußgängerzähler und stellten fest, dass sich während des COVID die Nutzung des M-Path (vor der Unterführung) verdreifachte. Unsere These, dass die Menschen das Fahrrad mehr nutzen würden, wenn sie sich sicher fühlten, hat sich bewahrheitet, da in dieser Zeit keine Autos auf der Straße waren. Die Entschärfung des Konflikts bzw. der Angst vor Konflikten führte dazu, dass alle ihr Fahrrad entstaubten, auch Kinder, die nie Radfahren gelernt hatten. Insgesamt ist das Fahrrad hier ein sehr kleines Verkehrsmittel. Das Auto dominiert das Verkehrssystem, aber es gibt auch Pläne für ein wachsendes Massentransportsystem. Das Fahrrad wird in erster Linie für die Freizeitgestaltung und nicht für den Berufsverkehr genutzt. Aber es gibt eine große Chance für Verbindungen auf der ersten und letzten Meile. Wenn wir 10 Meilen (der Unterführung) erreichen, werden wir meiner Meinung nach eine Verlagerung des Pendlerverkehrs erleben.

Der Underline-Korridor ist ein zentraler Knotenpunkt für physische und soziale Aktivitäten. Was ist die übergeordnete Vision des Projekts? Wie fügt sich das Fahrrad ein?

Das Rückgrat des Projekts ist der Weg, aber dann gibt es noch die Parkkomponente. Einige der Abschnitte sind bis zu 130 Fuß breit, was uns viel Spielraum beim Bau gibt. Auf den ersten paar Kilometern haben wir bereits über 150.000 Pflanzen und Bäume gepflanzt, alle einheimisch, ungedüngt und ohne Bewässerung. Der gesamte Park ist ein Bestäubergarten, der Vögel, Bienen und Schmetterlinge anlocken soll. Es gibt auch eine soziale Komponente mit Menschen, die mit ihren Hunden spazieren gehen oder trainieren.  

Wir haben auch ein umfangreiches Aktivierungsprogramm. Für die erste halbe Meile haben wir 200 kostenlose Veranstaltungen pro Jahr organisiert, darunter Tanz, Yoga, Gesundheit und Wellness, Fahrradtouren, Musik und mehr. Ich habe viele Geschichten gehört, z. B. von einem Künstler, der 40 Pfund abgenommen hat, indem er The Underline zum Trainieren nutzte. Es ist sehr befriedigend, wenn man den Menschen hilft, ihre Gesundheit zu verbessern. Es ist ein Klischee, aber man muss es sagen: "Wenn du es baust, werden sie kommen".

Wo ist der Workshop anzusiedeln (ein Jahr nach dem Start des Projekts)? Warum war es wichtig, Experten aus den Niederlanden einzubeziehen?  

Das war eine Initiative der Provinzparkverwaltung, weil sie zuvor mit der niederländischen Radfahrerbotschaft zusammengearbeitet hatte. Wir müssen lernen, wie wir dem Radfahren als echtem Verkehrsmittel Priorität einräumen können. Wir haben uns gefragt: "Was können wir von Ländern wie den Niederlanden lernen?". Wir sehen in Ländern wie Dänemark und den Niederlanden, dass das Radfahren dort mit Bürgerstolz verbunden ist. Wir wissen, dass es uns gesünder macht, uns mehr mit der Außenwelt verbindet und unseren ökologischen Fußabdruck ausgleicht. Aber wir wissen nicht genug, dass es in Bezug auf die Geschwindigkeit genauso effektiv ist wie das Autofahren. Dazu brauchen wir eine qualitativ hochwertige Infrastruktur, die den Menschen das Gefühl gibt, sicher zu sein und ihre drei Meilen mit dem Fahrrad schneller zurückzulegen. Bei der Beziehung zwischen der niederländischen Fahrradbotschaft und dem Bezirk Miami-Dade geht es in vielerlei Hinsicht um Bildung und darum, von dem zu lernen, was man gut macht. Letztes Jahr arbeiteten wir mit der Niederländischen Fahrradbotschaft und dem Miami Dade TPO zusammen, um einen Dokumentarfilm darüber zu drehen, wie man sein Fahrradnetz "niederländisch" gestalten kann. So viele Menschen kamen zu The Underline, um zu sehen, wie die Experten eine fahrradfreundliche Umgebung geschaffen haben. Die Niederländer inspirieren uns jeden Tag aufs Neue.  

Was waren Ihre wichtigsten Erkenntnisse/Inspirationen aus den Niederlanden?  

In unserer Kultur hört man oft 'Nein'. Um etwas zu verändern, müssen wir die Dinge anders angehen und neuen Ideen gegenüber aufgeschlossener sein, wie es in Europa der Fall ist. Die andere Sache war der generationenübergreifende Ansatz beim Radfahren. Radfahren ist dort für alle da. Ich weiß noch, wie ich in den späten 1960er Jahren in Miami mit dem Fahrrad zur Schule gefahren bin. Eine Generation später durften meine Kinder nicht mit dem Fahrrad zur Schule fahren, und wir wohnten nur eine halbe Meile entfernt. Sie fragten, warum, und ich sagte, es seien die Autofahrer. Aber meine Antwort war falsch. Es lag nicht an den Fahrern, sondern an der Infrastruktur. Allein der Kampf um einen geschützten Radweg ist ein harter Kampf. Wir brauchen getrennte, geschützte Einrichtungen mit Fußgängerüberwegen, die so angelegt sind, dass sie Radfahrer und Fußgänger schützen, anstatt Autos immer Vorrang zu geben.  Eine Planung, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt, ist ein entscheidender Faktor, und sie muss noch schneller erfolgen.

Die Unterführung verändert das Leben, denn sie ermöglicht es vielen Kindern, sicher mit dem Fahrrad zur Schule zu fahren, zum Spielplatz zu radeln und spazieren zu gehen. Das spart Stunden, die man sonst im Auto verbringen müsste. Dieser spezielle Platz ist ein großer Schritt nach vorn für Miami, wo Autos und Fahrräder nicht gut nebeneinander bestehen können. Derzeit ist es ein Stigma, mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Ich denke, das wird sich mit diesem Projekt ändern. Jetzt wird es cool und macht Spaß.

Die Arbeit, die DCE leistet, um die Philosophie und das Glaubenssystem zu verbreiten, ist hilfreich. Vor allem in einer Gemeinschaft, in der das Fahrrad als Fortbewegungsmittel noch nie eine Rolle gespielt hat.Auf diese Art von Erfolgsgeschichten verweisen zu können, war nicht nur hilfreich in Bezug auf die Grundausbildung, sondern auch für meine Seele.An manchen Tagen fragt man sich, ob es überhaupt möglich ist, und dann haben es andere Menschen vor einem geschafft, und das hilft mir wirklich, weiter daran zu glauben.

Welche Prioritäten haben Sie gesetzt, als Sie an die Radfahrer dachten, die The Underline benutzen?

Der Thinkbike-Workshop hat uns dazu gebracht, über typische Infrastrukturlösungen hinaus zu denken.Das DCE versorgte uns mit hochwertigen Informationen über Fahrradinfrastruktur.Die wichtigsten Faktoren des Projekts sind gleich geblieben: erst zuhören, dann entwerfen.Wenn wir von Zuhören sprechen, meinen wir nicht nur ein paar Leute, sondern einen soliden Prozess der öffentlichen Beteiligung. Wir haben nicht nur öffentliche Versammlungen abgehalten, sondern sind auch zu Kirchen, Tempeln und Nachbarschaftsvereinigungen gegangen. Das Wichtigste ist, sie einzuladen, über ihre Wünsche zu sprechen. Einige dieser Ideen stammten von uns, die meisten aber von der Gemeinde.

Die Prioritäten des Projekts sind seit über einem Jahrzehnt unverändert: Sicherheit an erster Stelle, Natur an zweiter und Gemeinschaft an dritter. Zur Gemeinschaft gehören Veranstaltungen, Programme, Unternehmungen und öffentliche Kunst. Sicherheit ist sehr wichtig. Wenn ich mich auf dem Fahrrad oder zu Fuß nicht 24 Stunden am Tag sicher fühle, haben wir versagt. Wenn es nachts dunkel ist und ich nicht mit dem Fahrrad oder zu Fuß gehen kann, haben wir versagt. All diese Dinge kosten Geld, aber wir haben in die Sicherheit investiert, denn wenn man das nicht in den Griff bekommt, funktionieren Nummer zwei und Nummer drei nicht.

Wir haben jetzt 1,5 Millionen Besucher pro Jahr in unserer ersten halben Meile, und wir rechnen mit neun Millionen Besuchern, wenn die Anlage voll ausgebaut ist. Es ist schön, eine These zu haben, aber sie beweisen zu können, ist noch besser. Die Zahlen sagen die Wahrheit.

Wie hat die Öffentlichkeit auf das Projekt reagiert?

Sehr positiv! Die Leute, die sich nicht so sicher waren, was die Unterführung betrifft, beginnen, die Vision zu erkennen. Auf der parallel verlaufenden Autobahn fahren 100.000 Autos in beide Richtungen.Am Tag der Einweihung waren die Fußgänger und Radfahrer schneller als der Verkehrsstau.Die Menschen fangen an, sich für das zu entscheiden, was für sie gut ist.Bei unserer Eröffnungsveranstaltung war ein gewählter Beamter anwesend, der sein Amt sechs Jahre nach Beginn unseres Projekts antrat. Er glaubte zunächst nicht, dass die Menschen in Miami mit dem Fahrrad fahren würden. Bei der Zerschneidung des Bandes war er jedoch zu 100 % von dem Projekt überzeugt. Er sah, wie sehr dieses Projekt seine Wähler beeinflussen konnte und wie sehr sie hinter dem Projekt standen. Es ist beeindruckend, diese Umstellung mitzuerleben. Wir müssen immer wieder neu erziehen. Wenn neue Beamte ins Amt kommen, müssen sie nicht nur etwas über The Underline lernen, sondern über alles.

Gibt es weitere Projekte, damit die Menschen zur und von der Unterführung gelangen können?

Wir sollten an dem Zubringersystem arbeiten, aber es gibt Gemeinden, die wirklich keine Radwege auf ihren Straßen haben wollen. Jetzt, wo die U-Bahn in Betrieb genommen wird, fragen sich die Leute, warum sie nicht sicher dorthin gelangen können.Es wird also eine Verzögerung geben, aber ich denke, es wird passieren, vor allem für Kinder, die zur Schule wollen.Es gibt hier eine Organisation namens BikeSafe, die einen Pop-up-Radweg in der Nähe einer Grundschule eingerichtet hat.Diese Pilotprojekte werden schließlich dauerhaft eingerichtet, und wir haben das schon früh mit der Parkverwaltung gemacht. Wir haben auch vorübergehend Fitnessgeräte aufgestellt, um zu sehen, wie sie genutzt werden, und die Leute haben sie sofort angenommen, und ehe man sich versieht, hat dieses Parklet das permanente Urban Gym in Brickell informiert. Sie werden sich der Bedeutung eines vernetzten Systems bewusst.

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dutchcycling.nl
Dutch Cycling Embassy and HOD works, Royal HaskoninDHV