Der Wandel von Paris zu einer fahrradfreundlichen Stadt zeigt das Potenzial einer auf den Menschen ausgerichteten Planung und von Investitionen zur Förderung eines nachhaltigen Verkehrs. Auch wenn es noch Herausforderungen gibt, bieten die Fortschritte der Stadt wertvolle Einblicke für andere große, autoorientierte Städte, die den Radverkehr fördern wollen. Indem sie die Sicherheit in den Vordergrund stellen, wichtige Bereiche als Fußgängerzonen ausweisen, in Bike-Sharing-Programme investieren, finanzielle Anreize bieten und das Radfahren in den öffentlichen Nahverkehr integrieren, können Städte auf der ganzen Welt von Paris lernen und ein lebenswerteres, nachhaltiges städtisches Umfeld schaffen.
Die Fahrradrevolution bei den Olympischen Spielen in Paris: Lektionen für Städte auf der ganzen Welt
Paris, die Stadt des Lichts, befindet sich
Stadt des Lichts, befindet sich mitten in einem tiefgreifenden Wandel, der durch massive Investitionen in Radfahren und eine auf den Menschen ausgerichtete Planung. Und als die offizielle Stadt des Stadt des Lichts, zeigt sie, wie große, dichte und autogerechte Städte
autozentrierte Großstädte schwierige Entscheidungen treffen können. Während sich die französische Hauptstadt zu einer 100-prozentigen [...]
Paris, die Stadt des Lichts, befindet sich inmitten eines tiefgreifenden Wandels, der durch massive Investitionen in den Radverkehr und eine auf den Menschen ausgerichtete Planung vorangetrieben wird. Und als offizielle Stadt des Lichts zeigt sie, wie große, dichte und autozentrierte Städte schwierige Entscheidungen treffen können.
Während sich die französische Hauptstadt zu einer 100-prozentigen Fahrradstadt entwickelt, erleben die Pariser die Vorteile dieses ehrgeizigen Wandels. Das Engagement der Stadt für die Infrastruktur und das Treffen schwieriger Entscheidungen bietet wertvolle Lektionen für andere große, autoorientierte Städte weltweit.
Im Folgenden werden fünf Wege aufgezeigt, wie Paris den Wandel vollzogen hat, was andere Städte aus den Erfahrungen der Stadt lernen können und wie man es schaffen kann.
Fünf Wege, wie Paris umgestaltet wurde
1. Ausgebaute Fahrradinfrastruktur
Paris hat sein Netz an Radwegen, den so genannten "coronapistes", die ursprünglich während der COVID-19-Pandemie angelegt wurden, drastisch ausgebaut. Diese Fahrspuren sind inzwischen zu einer festen Einrichtung geworden, und es wurden mehr als 100 Kilometer Radwege eingerichtet. Dieses ausgedehnte Netz ermutigt mehr Menschen, das Fahrrad dem Auto vorzuziehen, was zu einer Verringerung von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung führt. Laut dem Büro des Bürgermeisters will Paris bis 2026 eine "100%ige Fahrradstadt" werden und plant, innerhalb von fünf Jahren 250 Millionen Euro in die Fahrradinfrastruktur zu investieren.
2. Fußgängerfreundliche Straßen
Wichtige Straßen wie die Rue de Rivoli und Abschnitte entlang der Seine wurden zu Fußgängerzonen erklärt, in denen Radfahrer und Fußgänger Vorrang vor Autos haben. Diese Bereiche bieten eine sicherere und angenehmere Umgebung für Radfahrer, fördern das Gemeinschaftsgefühl und machen die Stadt besser befahrbar. Die Fußgängerzone am Seine-Ufer im Jahr 2016 und die Rue de Rivoli im Jahr 2020 sind wichtige Meilensteine in diesem Wandel.
Ein Bericht des Institut Paris Région zeigt, dass die Fußgängerzonen die Luftverschmutzung deutlich reduziert und die Lebensqualität der Bewohner verbessert haben. Die Fußgängerzonen sind nicht nur sicherer, sondern haben auch die lokale Wirtschaft angekurbelt, indem sie mehr Fußgänger anziehen.
Die Initiative folgt einer bemerkenswerten Feststellung, dass 11,2 % der Fahrten in der Stadt mit dem Fahrrad zurückgelegt werden und damit die Nutzung des Autos deutlich übertreffen. Vor der Pandemie waren es weniger als 5 %, was eine deutliche Verhaltensänderung der Pariser hin zum Radfahren unterstreicht.
3. Vélib"-Erweiterung
Das Vélib'-Fahrradverleihsystem wurde erweitert und modernisiert, mit mehr Elektrofahrrädern und zusätzlichen Anlegestationen in der ganzen Stadt. Dieses System bietet Einwohnern und Touristen gleichermaßen eine zugängliche und erschwingliche Option und macht das Fahrrad zu einem bequemen Verkehrsmittel. Mit fast 20.000 Fahrrädern ist Vélib' eines der größten Fahrradverleihprogramme der Welt.
Nach Angaben des Pariser Rathauses wird die Nutzung von Vélib' von 2019 bis 2022 um 30 % zunehmen, was die wachsende Beliebtheit des Radfahrens in der Stadt widerspiegelt.
4. Finanzielle Anreize
Die Pariser Regierung hat finanzielle Anreize eingeführt, um das Radfahren zu fördern. Subventionen für den Kauf von Fahrrädern, insbesondere Elektrofahrrädern, und Zuschüsse für Fahrradreparaturen machen das Radfahren erschwinglicher. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, die Einstiegshürden zu senken und eine Kultur des Radfahrens zu fördern.
Das 2020 gestartete Programm Coup de Pouce Vélo" bot bis zu 50 Euro für Fahrradreparaturen und bis zu 200 Euro für den Kauf eines neuen Elektrofahrrads. Dieses Programm wurde aufgrund seines Erfolges ausgeweitet, wobei über eine Million Pariserinnen und Pariser von diesen Subventionen profitierten. Das Land Frankreich hat außerdem bis zu 4.000 Euro als Anreiz für den Umstieg vom Auto auf ein E-Bike oder Fahrrad angeboten.
"Das Ziel dieser Programme ist es, neue Käufe von E-Bikes anzuregen", so Bennett in dem Blogbeitrag. "Wenn Sie bereits ein Fahrrad kaufen, versüßen Ihnen 200 Dollar das Geschäft, aber wenn Sie nicht vorhatten, ein E-Bike zu kaufen, wird es Sie wahrscheinlich nicht umstimmen. Höhere Anreize ändern die Meinung und helfen dabei, mehr Menschen auf das Fahrrad zu bringen."
5. Integration mit dem öffentlichen Verkehr
Die Radverkehrsinfrastruktur wurde in die öffentlichen Verkehrssysteme integriert, so dass ein nahtloser Übergang zwischen dem Radfahren und anderen Verkehrsmitteln möglich ist. Fahrradständer an Bussen und Bahnhöfen sowie sichere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder erleichtern es Pendlern, das Fahrrad in ihren Tagesablauf einzubinden.
Das Projekt "RER V", benannt nach dem regionalen Zugsystem, zielt darauf ab, ein Netz von Radwegen mit hoher Kapazität zu schaffen, das die Vororte mit dem Stadtzentrum verbindet. Diese Initiative wird das Fahrrad noch stärker in den öffentlichen Verkehr integrieren und es zu einer praktikablen Option für längere Fahrten machen.
Fünf Züge für andere Städte
1. Vorrang für die Sicherheit
Die Städte sollten die Sicherheit in den Vordergrund stellen, indem sie eigene Fahrradspuren einrichten, die vom Autoverkehr getrennt sind. Das Pariser Modell, bei dem während der Pandemie vorübergehend Radfahrstreifen angelegt und dann dauerhaft eingerichtet wurden, kann nachgeahmt werden, um einen schnellen und effektiven Übergang zu gewährleisten.
Fallstudie: Laut einer Studie von Cerema, dem französischen Zentrum für Studien über Risiken, Mobilität und Umwelt, haben die getrennten Radwege in Paris die Unfälle mit Radfahrern um 25 % reduziert.
2. Fußgängerzone in Schlüsselbereichen
Die Umwandlung zentraler Straßen in Fußgänger- und Radfahrerzonen kann die städtische Mobilität und Lebensqualität erheblich verbessern. Andere Städte können dem Beispiel von Paris folgen, indem sie Bereiche mit hohem Verkehrsaufkommen ausfindig machen, die von einem reduzierten Autoverkehr profitieren würden.
Beispiel: Die Umwandlung des Times Square in New York City in eine Fußgängerzone hat ähnliche Vorteile gebracht, wie z. B. weniger Verkehrsunfälle und höhere Einnahmen der örtlichen Unternehmen.
3. Investieren Sie in Bike-Sharing-Programme
Die Einführung und Ausweitung von Bike-Sharing-Programmen kann eine flexible und kostengünstige Transportmöglichkeit darstellen. Wenn diese Programme auch Elektrofahrräder umfassen, kann das Radfahren weiter gefördert werden, insbesondere in Städten mit schwierigem Terrain oder langen Strecken.
Einsicht: In einem Bericht des International Transport Forum wird hervorgehoben, dass Städte mit soliden Bike-Sharing-Programmen, wie Paris und London, einen deutlichen Anstieg der Fahrradnutzung und einen entsprechenden Rückgang der Autonutzung verzeichnen konnten.
4. Finanzielle Anreize bieten
Die Regierungen können das Radfahren unterstützen, indem sie finanzielle Anreize für den Kauf und die Wartung von Fahrrädern bieten. Subventionen und Zuschüsse können das Radfahren für eine breitere Bevölkerung zugänglicher machen und so eine integrativere Fahrradkultur fördern.
Forschung: Eine Studie des Europäischen Radfahrerverbands hat ergeben, dass finanzielle Anreize eines der wirksamsten Mittel sind, um die Akzeptanz des Radfahrens zu erhöhen, wobei Länder wie Belgien und die Niederlande bei der Gewährung umfangreicher Subventionen führend sind.
5. Integration des Radverkehrs in den öffentlichen Nahverkehr
Die Integration der Radverkehrsinfrastruktur in die öffentlichen Verkehrssysteme kann die städtische Mobilität insgesamt verbessern. Die Städte sollten in Einrichtungen investieren, die das Abstellen und den Transport von Fahrrädern erleichtern und mehr Menschen dazu ermutigen, das Fahrrad mit anderen Formen des öffentlichen Verkehrs zu kombinieren.
Umsetzung: In Kopenhagen hat die nahtlose Integration von Radwegen in das U-Bahn- und Zugsystem dazu geführt, dass das Radfahren zu einem festen Bestandteil des täglichen Pendlerverkehrs geworden ist. 50 Prozent der Einwohner fahren mit dem Fahrrad zur Arbeit oder zur Schule.
Schwierige Entscheidungen treffen und den politischen Willen steuern
1. Sich für eine langfristige Vision engagieren
Paris zeigt, wie das Bekenntnis zu einer langfristigen Vision für den Radverkehr wesentliche Veränderungen bewirken kann. Für andere Städte bedeutet dies, sich ehrgeizige, aber erreichbare Ziele zu setzen und an ihnen festzuhalten, auch wenn sie auf Widerstand stoßen. Politische Entscheidungsträger müssen sich für diese Ziele einsetzen und konsequent auf sie hinarbeiten, auch wenn sie möglicherweise von autoorientierten Gruppen oder Unternehmen zurückgedrängt werden.
Die Verpflichtung von Paris, bis 2026 eine "100%ige Fahrradstadt" zu werden, zeigt, wie wichtig eine klare und überzeugende Vision ist. Städte wie Los Angeles, die bei der Einführung von Radverkehrsinfrastrukturen langsamer waren, könnten von einer ähnlichen, mutigen Verpflichtung zur Umgestaltung ihrer städtischen Mobilitätslandschaft profitieren.
2. Gerechtigkeit bei der Entscheidungsfindung priorisieren
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Radverkehrsinfrastruktur und -politik gerecht sind. Paris hat daran gearbeitet, das Radfahren für alle Einwohner zugänglich zu machen, einschließlich der Einführung finanzieller Anreize und der Ausweitung von Bike-Sharing-Programmen. Die Städte müssen die Bedürfnisse unterversorgter Gemeinden berücksichtigen und sicherstellen, dass die Infrastrukturinvestitionen gerecht verteilt werden. Hier setzt die Idee der 100-prozentigen Fahrradstadt an. Dabei geht es nicht nur um das Stadtzentrum oder wohlhabendere Gebiete, sondern um die gesamte Stadt.
Die Städte können sich ein Beispiel daran nehmen, wie Paris das Radfahren in den öffentlichen Verkehr integriert, Subventionen für einkommensschwächere Einwohner anbietet und sein Netz auf die Vororte ausweitet. Auf diese Weise können sie sicherstellen, dass alle Einwohner von einer verbesserten Radverkehrsinfrastruktur profitieren, nicht nur diejenigen, die bereits wohlhabender sind.
3. Breite Koalitionen bilden
Die Umgestaltung von Paris wurde von verschiedenen Interessengruppen unterstützt, darunter lokale Unternehmen, Anwohner und Interessengruppen. Der Aufbau einer breiten Koalition in anderen Städten kann helfen, Unterstützung für Radverkehrsinitiativen zu sammeln und Widerstände zu überwinden. Die Einbeziehung verschiedener Gruppen in den Planungsprozess und das Eingehen auf ihre Bedenken kann zu nachhaltigeren und breit akzeptierten Lösungen führen.
4. Messen und feiern Sie den Erfolg
Die regelmäßige Messung der Auswirkungen von Radverkehrsmaßnahmen und die effektive Kommunikation von Erfolgen können dazu beitragen, eine Dynamik aufzubauen und weitere Investitionen zu rechtfertigen. Paris hat Verbesserungen bei der Luftqualität, der Sicherheit und den lokalen Geschäftseinnahmen dokumentiert, was die Vorteile der Radverkehrsinfrastruktur untermauert. Die Städte sollten klare Maßstäbe anlegen und Erfolgsgeschichten austauschen, um die positiven Ergebnisse ihrer Radverkehrsinitiativen zu demonstrieren.
Die Städte können vom Pariser Ansatz profitieren, indem sie Überwachungssysteme einrichten, um die Auswirkungen neuer Radwege und Bike-Sharing-Programme zu verfolgen, und diese Daten dann nutzen, um sich für weitere oder erweiterte Investitionen einzusetzen.
Es gibt einen Grund dafür, dass die Geschichte von Paris in der ganzen Welt verbreitet wird, und zwar weil die Stadt ihre Erfolge gerne feiert und die Menschen wissen lässt, dass es funktioniert.
Abschließende Überlegungen
Der Wandel von Paris zu einer fahrradfreundlichen Stadt zeigt das Potenzial einer auf den Menschen ausgerichteten Planung und von Investitionen zur Förderung eines nachhaltigen Verkehrs. Auch wenn es noch Herausforderungen gibt, bieten die Fortschritte der Stadt wertvolle Einblicke für andere große, autoorientierte Städte, die den Radverkehr fördern wollen. Indem sie die Sicherheit in den Vordergrund stellen, wichtige Bereiche als Fußgängerzonen ausweisen, in Bike-Sharing-Programme investieren, finanzielle Anreize bieten und das Radfahren in den öffentlichen Nahverkehr integrieren, können Städte auf der ganzen Welt von Paris lernen und ein lebenswerteres, nachhaltiges städtisches Umfeld schaffen.
https://momentummag.com/paris-bicycle-lessons-for-global-cities/
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