Spanien verabschiedet 2021 seine erste nationale Radverkehrsstrategie. Mit einem Budget von 5 Millionen Euro wird die Anerkennung des Radfahrens als grundlegende Lösung für die urbane Mobilität in den Fokus gestellt. Klare Aktivitäten und präzise Ziele für die Entwicklung des Radverkehrs auf nationaler Ebene sind das Ziel. Gleichzeitig werden staatliche Investitionen definiert, die ausschließlich dem Radverkehr gewidmet sind.
Niemand käme heute auf die Idee, die Sihlfeldstrasse als Champs-Élysées von Zürich zu bezeichnen. Zumindest niemand bei Verstand. Sie durchschneidet die Stadt zwar mit ähnlich grosser Geste, von Wiedikon bis zum Hardplatz, ist ansonsten aber ein unscheinbares Konglomerat von Parkplätzen, Asphalt und mageren Bäumchen. Das soll sich nun ändern.
Seit 2020 spannt sich eine neue Brücke zwischen Ascona Delta und Locarno über die Maggia. Sich dem übergriffigen Lärm aussetzen war gestern. Auch unfreiwillig der Lebensgefahr zwischen LKWs aussetzen muss nicht sein. Dafür bekommen alle das einzigartige Panorama auf die umliegenden Berge serviert. Wegen der grossen Nachfrage und der nahegelegenen Schule ist darauf auch das Velofahren erlaubt.
Das sogenannte Ecoquartier Danube in Strassburg FR ist ein neues Wohnviertel in Zentrumsnähe, begrenzt durch die N4 im Süden und dem Dusuzeau-Becken im Norden. Das Areal ist als eine grüne und zu Fuss gut erschlossene Oase im Herzen der Stadt geplant. Das funktional und formal gemischte Quartier – Geschäft und Lebendigkeit im Süden, Ruhe und Entspannung im Norden, Urbanität im Westen und große Einrichtungen im Osten – öffnet sich mit zwei neuen Langsamverkehrsverbindungen über die Rheinstraße nach Neudorf und bietet eine urbane, aber durchlässige Front zum Dusuzeau-Becken.
.Eine Befragung in der Stadt Zug offenbart ein deutliches Votum für eine konsequente Förderung und Bevorzugung von Fussgängern und Veloverkehr. Trotzdem beharrt die Regierung auf einer Gleichbehandlung aller Verkehrsteilnehmer. Grössere Schwierigkeiten haben es Velothemen besonders dann, wenn Auto-Ökonomie und das Recht auf Blech und Parkplatz im Vordergrund stehen.
Es hat mehr als 10 Jahre gedauert, bis diese Brücke Wirklichkeit geworden ist. Im Jahr 2010 war geplant, die Brücke 2013 oder 2014 zu eröffnen, aber das war zu optimistisch, eröffnet wurde sie erst im Juli 2020.
Die Brücke bildet das letzte Glied in einer ausgebauten Strecke vom Stadtzentrum zum Vorort Ypenburg, dem so genannten Trekfietstracé. Es gab einen Fahrradweg, um die Autobahn A4 zu passieren, allerdings in einer Unterführung entlang einer stark befahrenen Straße. Diese neue Fahrradbrücke befindet sich in einer Strecke, die völlig abseits des Autoverkehrs verläuft und die bestehenden Fahrradwege in Ypenburg wesentlich besser verbindet" schreibt Mark Wagenbuur auf seinem Blog BICYCLE DUTCH
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